Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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NSU 5-15, voiture routière de 1914
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La NSU 5/15, photo d'époque, cette ancienne voiture fut construite de 1914 à 1925 en une motorisation d'une cylindrée de 1.2 L présentant une puissance de 15 ch.
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La type 5/15 est dotée d'un moteur 4 cylindres 1.2L de 15 CH.
Elle a été lancée en 1914 comme la 8/24 et sa production continua jusqu'en 1925.
En 1909 N.S.U eut une voiture dotée d'un moteur bi-cyl. vertical, de 1100 cm3, et de plus grosses N.S.U. équipées d'un moteur 2,6 l et 3,3 l.
Au cours des années d'après-guerre N. S. U. remporta beaucoup de succès dans les événements sportifs, notamment les modèles de sport, le 5/30 CV, 1,3 l, et le 6/30 CV, 6 cyl.,1, 6 l ; ce dernier était livrable avec compresseur Roots.
En 1925, NSU entreprit la construction à Heilsbronn, d'une nouvelle usine, qui entra en service en 1926 avec 4 000 salariés, environ : les modèles 5/25 et 8/40 PS bénéficièrent alors de nombreux perfectionnements.
- A cette époque, NSU fusionna avec la firme Schebera, constructeur d'automobiles et de carrosseries : cette opération ayant entrainé un certain nombre de difficultés financières eut pour effet de retarder jusqu'en 1928 la production en série de la 6-cylindres, laquelle était prête depuis 1926. Ce modèle dérivait des voitures de course, qui avaient largement fait leurs preuves.
N. S. U, débuta en 1905 dans la fabrication automobile en construisant des Pipes sous licence.
- En 1906 parurent des voitures de leur conception, il s'agissait de modèles 4 cyl., de 6/10 CV et 15/24 CV.
- La 5/l2 CV, remporta beaucoup de succès et fut fabriquée jusqu'en 1914.
- Au cours des années d'après-guerre N. S. U. remporta beaucoup de succès dans les événements sportifs.
- En 1925, NSU entreprit la construction d'une nouvelle usine, qui entra en service en 1926 avec 4 000 salariés.
- A cette époque, NSU fusionna avec la firme Schebera, constructeur d'automobiles et de carrosseries.
- A la fin de 1928, la nouvelle usine d'Heilsbronn fut vendue pour 2 millions de marks à Fiat.
- En 1958, N.S.U. décida de reprendre la production automobile et présenta la Prinz, une petite voiture.
- La firme offrit aussi la Sport Prinz équipée d'un moteur 30 CV et d'une carrosserie coupé Grand Tourisme...........
- A fin de 1974, NSU n'était plus représentée sur le marché que par la grosse Ro 80 dont la ligne en coin allait être reprise sur l'Audi 80.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " NSU ", Allemagne 1873 - 1977.
N. S. U, déjà important producteur de bicyclettes et de motocyclettes débuta en 1905 dans la fabrication automobile en construisant des Pipes sous licence.
En 1906 parurent des voitures de leur conception, il s'agissait de modèles 4 cyl., de 6/10 CV et 15/24 CV et ensuite N.S.U s'appliqua, avec succès d'ailleurs, à faire de petites voitures.
La 5/l2 CV, modèle de 1132 cm3, remporta beaucoup de succès et fut fabriquée jusqu'en 1914 et sous des formes améliorées de 5/15 CV et 5/20 CV jusqu'après la première guerre.
En 1909 il y eut une voiture dotée d'un moteur bi-cyl. vertical, de 1100 cm3, et de plus grosses N.S.U. équipées d'un moteur 2,6 l et 3,3 l.
Au cours des années d'après-guerre N. S. U. remporta beaucoup de succès dans les événements sportifs, notamment les modèles de sport, le 5/30 CV, 1,3 l, et le 6/30 CV, 6 cyl.,1, 6 l ; ce dernier était livrable avec compresseur Roots.
En 1925, NSU entreprit la construction à Heilsbronn, d'une nouvelle usine, qui entra en service en 1926 avec 4 000 salariés, environ : les modèles 5/25 et 8/40 PS bénéficièrent alors de nombreux perfectionnements.
A cette époque, NSU fusionna avec la firme Schebera, constructeur d'automobiles et de carrosseries : cette opération ayant entrainé un certain nombre de difficultés financières eut pour effet de retarder jusqu'en 1928 la production en série de la 6-cylindres, laquelle était prête depuis 1926. Ce modèle dérivait des voitures de course, qui avaient largement fait leurs preuves.
A la fin de 1928, la nouvelle usine d'Heilsbronn fut vendue pour 2 millions de marks à Fiat, tandis que celle de Neckarsulm se consacrait désormais exclusivement à la fabrication de motocyclettes.
En 1958, N.S.U. décida de reprendre la production automobile et présenta la Prinz, petite voiture dotée d'un moteur monté à l'arrière bi-cyl., vertical, de 598 cm3, 20 CV, à arbre à cames en tête, refroidi par air, et une suspension indépendante.
La firme offrit aussi la Sport Prinz équipée d'un moteur 30 CV et d'une carrosserie coupé Grand Tourisme. N. S. U. fabriqua par la suite de plus grandes voitures de lignes identiques les modèles 1000, 4 cyl. et 110. Dès 1967 la version T T S de 1 l offrait 70 CV et 154 km/h.
La reprise de la production automobile par N.S.U. et le nom N.S.U. donné aux voitures créa un litige entre cette firme et N. S. U.- Fiat. Un accord intervint en 1966, N.S. U.- Fiat abandonna tous droits au nom N.S.U. et adopta le nom Neckar.
En 1968 parut la conduite intérieure Ro 80, dotée d'un moteur twin-Wankel, d'une traction avant et d'une transmission 3 vitesses semi-automatique.
Outre les modèles de série, NSU proposa à partir de 1959 la Prinz Sport, d'une puissance de 30 ch, capable d'atteindre 130 km/h. Son élégante carrosserie coupé avait été dessinée par Bertone.
La série des Prinz à deux cylindres de 600 cm3 s'enrichit, en 1964, de la Prinz 1000, dotée d'un moteur à quatre cylindres, refroidi par air, de 996 cm3 et d'une puissance de 43 ch ; d'autres modèles suivirent en 1965 : la 110, dotée d'un moteur de 1,1 L développant une puissance de 53 ch, et la version TT, dotée de ce même moteur monté sur le châssis de la 1000.
Tous ces modèles NSU connurent une grande diffusion tant en Allemagne qu'à l'étranger. Les excellentes performances du moteur donnaient à ces voitures un comportement sportif assez satisfaisant. N.S.U. est depuis 1970 associé au groupe Volkswagen-Audi.
Le moteur Wankel, invention de la firme est toujours construit sous licence par Mazda.
A fin de 1974, NSU n'était plus représentée sur le marché que par la grosse Ro 80 dont la ligne en coin allait être reprise sur l'Audi 80.
Source : Encyclopédie des voitures, Edita.
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